류긍선 카카오모빌리티 대표 “자율주행 상용화, 도시 단위 운영으로 확장해야”

류긍선 카카오모빌리티 대표는 자율주행 상용화를 단순한 차량 기술 문제로 보지 않고 서비스 운영과 도시 기반까지 함께 연결해야 한다는 방향을 제시했다. 카카오모빌리티는 자율주행 상용화를 위해 차량 주행 기술을 넘어 서비스·도시 인프라를 연결하는 생태계 구축이 필요하다는 입장을 밝혔다.

류긍선 대표는 7일 '2026 글로벌 모빌리티 콘퍼런스' 기조연설을 진행하며 자율주행 상용화 전략을 설명했다. 그는 '자율주행 기술을 일상의 이동으로'를 주제로 자율주행 상용화 전략을 제시했다.

류긍선 대표는 자율주행이 실제 교통 서비스로 정착하기 위해서는 주행 기술뿐 아니라 이용자 서비스 접점 방식과 도시 인프라 변화가 필요하다고 밝혔다. 이어 자율주행 상용화 범위를 주행 기술에서 서비스·도시 인프라로 단계적으로 확장해야 한다는 점도 강조했다.

이번 행사는 국토교통부·한국교통안전공단(TS)·경제협력개발기구(OECD) 산하 국제교통포럼(ITF)이 공동 주최했다. 기조연설에는 카카오모빌리티·웨이모·엔비디아가 참여했다.

카카오모빌리티는 자체 자율주행 기술·플랫폼 운영 경험을 결합한 상용화를 추진하고 있다. 고정밀 지도·시뮬레이터·관제 체계·통합 AI 모델 등 핵심 기술을 내재화하는 한편, 실제 자율주행 차량·서비스를 운영해왔다.

강남 심야 자율주행 서비스에서는 이용자 97%가 별도 애플리케이션 설치 없이 기존 '카카오 T'로 이용한 것으로 나타났다. 이 서비스의 차량 가동률은 82.5%였다.

카카오모빌리티는 기존 플랫폼과 자율주행을 결합하는 방식으로 서비스 접근성을 높이고, 이를 기반으로 일상적 이용 환경을 구축하고 있다. 회사 측은 서비스 규모가 확대될 경우 개별 차량의 주행 성능뿐 아니라 도시 내 다수 자율주행차를 안정적으로 운영하는 역량이 중요하다고 설명했다.

류 대표는 동일한 기술이라도 도시가 바뀌면 다른 10%의 난제가 발생한다고 밝혔다. 이어 자율주행 서비스의 평가 기준도 차량 1대의 주행 능력보다 도시 내 수백 대를 운영하는 역량으로 옮겨가야 한다고 말했다.

자율주행 확산은 차량 기술만으로 이뤄지지 않고 도시 공간·교통 인프라·운영 규칙의 자율주행 대응형 변화가 함께 필요하다는 설명이다. 과거 자동차 보급과 함께 도로·신호등·횡단보도 등 교통 체계가 구축됐듯이, 자율주행 추진 조건도 차량 기술 변화와 도시 환경 변화의 병행이라는 것이다.

카카오모빌리티는 자율주행 생태계 구축 계획을 추진하며 완성차·부품업체·정부·지방자치단체·학계와 협력하기로 했다. 분야별 협업 모델 마련 방침이며, 협업 범위는 서비스 적합 차량 설계·공급망 안정화·노선 수립·안전 기준 수립·이동 완결률 검증이다.

류 대표는 국내 모빌리티 시장에서 기존 산업·기술 기업의 제도·서비스 공동 구축 경험이 자율주행에도 적용 가능하다고 봤다. 또 기존 운송 체계와 새로운 기술의 결합이 필요하며, 정부·업계·기술 기업의 역할 분담 방식으로 자율주행 상용화 기반을 마련해야 한다는 것이다.

류 대표는 자율주행차는 단독 주행을 하지만 자율주행 서비스는 공동 구축이 필요하다고 밝히고, 지난 10여 년간 모빌리티 기술 개발 경험을 축적했으며 플랫폼 운영 역량을 보유하고 있다고 설명했다. 이어 이를 바탕으로 민관 협력을 추진해 자율주행의 일상 교통 서비스 정착을 목표로 하고 지속가능한 생태계 조성에 기여하겠다는 의지를 밝혔다.

출처: 테크월드뉴스 · 김승기 기자
원문: https://www.epnc.co.kr/news/articleView.html?idxno=406632

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