전기차를 지나면 UGV·드론…‘퓨처 모빌리티 위크’ 가보니

지난 25일~27일 서울 코엑스에서 열린 '2026 퓨처 모빌리티 위크'는 모빌리티 관련 개별 전시 3개를 올해 처음으로 통합 개최한 행사다. 행사는 'EV 트렌드 코리아 2026'·'2026 자율주행모빌리티산업전(AME 2026)'·'2026 무인이동체 X 민군협력 엑스포(UWC X CIMEX 2026)'로 구성됐다.

이번 행사는 전기차·배터리·충전 인프라·자율주행·인공지능(AI)·드론·무인체계를 아우르며 모빌리티 산업 변화를 종합 제시했다. 전시장 동선상 전기차→자율주행차→무인이동체 흐름이 형성돼 한 장소에서 산업 전반의 변화를 단계적으로 보여주는 구성으로 마련됐다.

관람객은 전시장 초입에서 전기차 전시 다수를 먼저 접한 뒤 이후 변화한 전시 구성을 따라 이동하게 됐다. 이어 군용 무인지상차량(UGV)·드론·사족보행로봇이 등장하면서 전기차 중심 영역에서 자율주행, 다시 비탑승 무인이동체 분야로 이어지는 구성이 나타났다.

EV 트렌드 코리아에는 완성차·충전·배터리·부품·서비스 분야의 89개사가 참가해 전동화 생태계를 한자리에서 보여줬다.

전시장 전면에는 완성차 브랜드 5곳인 기아·KG모빌리티(KGM)·볼보·BMW·BYD가 전동화 차량 12종을 출품하면서 신차를 확인하려는 관람객들이 앞쪽에 집중됐다.

기아는 EV3·EV5·목적기반차량(PBV) PV5 패신저를, KGM은 액티언 하이브리드·토레스 EVX·전기 픽업 무쏘 EV를 전시했다. 이와 함께 중국계 브랜드 존재감도 부각됐으며, BYD는 전기 SUV·플러그인하이브리드(PHEV)를 병치해 전시하고 시승 프로그램을 운영했다.

BYD 부스에는 차량 내부·사양을 확인하려는 목적의 관람객 이동이 이어졌고, BYD 전시는 국내 완성차 브랜드와 다른 볼거리를 형성했다.

전시장 한편에서는 'EV 어워즈 2026' 수상 차량 비교 전시가 이어졌다. 기아 EV5는 '대한민국 올해의 전기차'와 '소비자 선정 올해의 전기차'를 수상했으며, 현대자동차 아이오닉 6 N과 폴스타 3, 볼보 ES90도 EV 어워즈 2026 부문별 수상작에 이름을 올렸다.

전기차 관련 전시에서는 완성차 밖 차량 구동·유지 기술로 관심 이동이 나타났다. 전기차 보급 지원 기술인 배터리관리시스템(BMS)·열관리·전력전자·충전기·관제·차량 소프트웨어가 중심에 제시됐다.

충전 분야에서는 충전 속도 외 요소 존재가 경쟁 요소로 부각됐다. 채비는 전국 직영 충전소 총 1만4711면 운영을 발표했고, 운영 내역은 급속 6146면·완속 8565면이다.

충전 사업 범위도 확대돼 충전 인증·결제·운영·관제·자동화 기술 포함 양상이 나타났다. 전기차 전시 공간 이후에는 자율주행모빌리티산업전 진입이 이어졌다.

자율주행모빌리티산업전에서 부각된 것은 차량보다 차량 구동 기술이었다. AME는 올해 3회째 개최됐고, 40개사가 참가했으며, 자율주행차·AI·데이터·센서·정밀지도·소프트웨어중심자동차(SDV) 관련 기술을 전시 분야로 내세웠다.

현장에서는 여러 기업이 레벨4 자율주행 차량과 관련 요소 기술을 함께 선보였다. 오토노머스에이투지는 무인 레벨4 자율주행 셔틀 '로이'를 전면 소개했고, 라이드플럭스는 레벨4 자율주행 차량을 소개했다. 라이드플럭스의 기술 활용 범위는 승객 이동 외 화물운송으로 확대됐다. SWM 부스에서는 서울 강남 운행 도심형 로보택시가 공개됐다.

이와 함께 SWM 부스에서는 시각·언어·행동(VLA) 기반 자율주행 기술도 공개됐다. 주변 부스에서는 라이다 기술과 정밀도로지도 기술이 등장했다. 라이다와 정밀도로지도는 차량의 주변 환경·위치 파악에 필요한 기술이다.

다만 현장에서 부각된 대상은 개별 센서·부품보다 이를 통합하는 AI·소프트웨어였다. 자율주행 적용처는 로보택시·로보셔틀·화물운송으로 구체화됐다. 이에 따라 기술 경쟁의 초점도 실제 도로에서의 안정적 서비스 구현으로 변화하는 모습이 제시됐다.

도로에서 전장으로 확장이라는 흐름도 함께 나타났다. UGV·드론 영역에도 AI가 확산했다.

전시장에서는 기존 자동차가 놓이던 공간을 UGV·드론·사족보행로봇이 대신하며 전시의 중심이 이동했다. UWC X CIMEX 참가 규모는 국내외 88개사·187개 부스였고, 전시 분야는 지상·공중 무인체계·대드론(C-UAS)·국방 AI로 구성됐다.

한화에어로스페이스 부스에는 궤도형 UGV 'GRUNT'가 전시됐다. 'GRUNT' 설명 문구는 '글로벌 전장의 차세대 UGV 하이브리드 플랫폼'이었고, 'GRUNT' 앞에는 관람객이 집중했다.

'GRUNT'의 외형은 전기차와 상이했다. 좌석·운전대 자리는 궤도·각종 장비가 대신했고, 이를 통해 모빌리티의 성격이 유인 이동수단에서 무인체계로 바뀌는 모습이 드러났다.

공중·지상 겸용 무인 플랫폼 전시는 이어졌다. LIG D&A는 MPD·수송드론 KCD-40·사족보행로봇 '비전60'를 출품했고, '비전60'은 현장에서 관람객 앞을 직접 이동하며 시연됐다.

무인체계 증가와 함께 AI 역할이 부각되는 흐름 속에서 펀진은 슬로건 '배틀필드 AI 전문기업'을 내걸고 AI 기반 영상·데이터 분석 기술을 소개했다. 차량 주변 환경 파악 AI는 자율주행 전시를 거쳐 국방 분야 기술로 연결됐고, 국방 분야 적용에서는 무인 플랫폼 인식·운용 지원으로 이어졌다.

전시에 나온 무인체계의 용도는 전장에 한정되지 않았다. 전시 품목으로는 군수송 드론, 다목적 무인회전익기, 화재현장 실내 수색용 소형 드론, 보행로봇이 제시됐고, 국방에서 축적된 무인 기술은 재난·안전 등 민간 영역과도 접점을 보였다.

세 전시를 순차 관람한 결과 분리돼 있던 산업 간 접점도 확인됐다. 전기차의 핵심이 배터리·충전이라면 자율주행차의 핵심은 센서·AI였고, 센서·AI는 운전자 역할을 대체하는 방향으로 제시됐다.

이 같은 흐름은 UGV·드론 단계에서 사람 탑승이 소멸하는 지점으로 이어졌다. 전기차에서 전장까지 확장되는 관람 동선은 사람의 개입이 점차 줄어드는 산업 변화를 보여주는 과제로 제시됐다.

전시 규모 확대에 따라 완성차·배터리·충전·자율주행·드론·국방 포함 전반으로 볼거리가 넓어졌고, 분야·부스 다수로 전시 전체의 꼼꼼한 일괄 관람 곤란한 모습이었다. 여러 산업의 한자리 비교 가능하다는 점은 분명했지만, 관심 분야·관람 동선 사전 설정 필요성이 커졌고 미설정 시 주요 부스 누락 우려도 있었다.

이번 행사는 첫 통합 개최 퓨처 모빌리티 위크로, 의미는 전기차·자율주행·무인이동체를 하나의 흐름으로 확인 가능하다는 데 있었다. 전시장 변화 대상은 차량 외 영역 포함으로 확장됐고, 경쟁 시작점은 배터리·충전 기술이었으며 경쟁 확산 경로는 AI·소프트웨어 거쳐 이동체로 확대되는 양상을 드러냈다.

출처: 테크월드뉴스 · 김승기 기자
원문: https://www.epnc.co.kr/news/articleView.html?idxno=406246

참고자료

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